Большая заслуга в развитии системы укреплений Кронштадта принадлежала графу Э. И. Тотлебену

В 1854 году объединенные силы англо-французских флотов в количестве 80 кораблей с 3652 орудиями предприняли экспедицию в Балтийское море, но, несмотря на превосходство в силах над обороняющимся Кронштадтом, не решились предпринять прямого нападения на крепость, а ограничились ее блокадой и малозначащими операциями.

В 1855 году продолжались работы по укреплению обороны крепости. Они заключались в усилении существующих верков, увеличении количества подводных минных заграждений на Южном и Северном фарватерах и числа паровых канонерских лодок.

В навигацию 1855 года неприятельский объединенный флот в количестве 67 кораблей вновь блокировал Кронштадтскую крепость, но не решался близко подходить к укреплениям и атаковать их: по мнению самого противника, приходилось больше думать не о нападении, а о собственной защите.

Санкт-Петербург, 1703

После падения Севастополя следовало ожидать, что противник объединенными силами перейдет к решительным действиям на Балтийском море. Поэтому на зиму 1855—1856 годов были намечены большие работы по усилению обороны Кронштадтской крепости. Так, генерал Ден предложил вместо уничтоженных ранее на Северном фарватере морских батарей построить четыре новых; усилить левый фланг косы а на месте бывшей Константиновской батареи построить новую. Созданный ранее комитет по обороне Балтийского моря дополнил предложение Дена. В результате был принят компромиссный план, по которому предстояло возвести девять морских и четыре сухопутных батареи и восстановить укрепление на месте Александр-шанца.

Большая заслуга в развитии системы укреплений Кронштадта и этот период принадлежала руководителю Военного инженерного управления графу Э. И. Тотлебену. Последний считал себя последователем военного инженера генерала А. З. Теляковского и, следуя его передовым фортификационным идеям, указывал на необходимость вынести артиллерию вперед из крепостной ограды и считать оборонительную линию сильных фортов главной, а ограду крепости — редюитом (последним убежищем защитников крепости). Эту идею Тотлебен последовательно проводил в жизнь. Впервые эта идея была высказана и практически осуществлена на острове Котлин Петром I, но осталась непонятой современниками и забыто до XIX столетия.

Строительство батарей и заграждений велось силами гвардейских полков и подразделений флота, с привлечением подрядчиков. Ежедневно на работы выходило свыше 10 тыс. человек. Для обслуживания работавших на фарватерах в суровых зимних условиях были построены передвижные на полозьях служебные и жилые бараки, столовые и другие подсобные помещения. О размахе производившихся работ можно судить по тому, что только в январе и феврале 1856 года было забито свыше 80 тыс. свай. Все батареи к весне 1856 года были закопчены, а косные к тому же соединены между собой передвижной конно-железной дорогой. Эти батареи, как сухопутные, так и морские, были временными: сухопутные возводились из земли, частично из дерева и одерновывались, а морские строились на свайном основании, по которому устраивалась платформа и на ней насыпался земляной бруствер для установки за ними орудий.

По книге «Кронштадт. Архитектурный очерк»

Б. А. Розадеев, Р. А. Сомина, Л. С. Клещева

Другие записи с тегом Кронштадт