Реконструкция Благовещенского моста в 1936-1938 годах

В 1930-х годах стало очевидно, что необходима капитальная перестройка моста Лейтенанта Шмидта. В районе площади Труда движение возросло, причем основной поток транспорта через площадь шел по изрядно постаревшему мосту: ширина проезжей части моста стала явно недостаточна для пропуска транспорта и пешеходов, не хватало и ширины разводного проема для пропуска судов у правого берега Невы. Это было тем более существенно, что после сооружения Беломорско-Балтийского канала Нева становилась важной транспортной артерией страны. К тому же система разводных механизмов частично деформировалась, что вызывало необходимость при разводке моста использовать тягу буксиров. Эти обстоятельства были главными причинами реконструкции моста Лейтенанта Шмидта в 1936-1938 годах. В 1936 году был утвержден проект капитальной реконструкции моста, а в апреле 1937 года развернулись строительные работы.

Новые механизмы для моста были изготовлены на заводе подъемно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова. Реконструкция велась по проекту и под руководством видного ученого-мостостроителя Г. П. Передерия. Архитектурное оформление моста было выполнено Л. А. Носковым. В процессе перестройки мост был расширен, разводной пролет у правого берега ликвидирован, новый, шириной в 42 метра, устроен посреди моста. Подъем крыльев при разводке моста производится за 55 секунд вместо 30—40 минут в старом мосте. Опоры старого моста в основном сохранены, а чугунные арочные пролетные сооружения заменены балочными цельносварными конструкциями. Сохранены и старые перила работы архитектора А. П. Брюллова.
Мост Лейтенанта Шмидта — первый в СССР мост, сделанный без единой заклепки. Он значительно легче своего предшественника. Мост, построенный Кербедзом, весил 9500 тонн, а реконструированный мост — всего 2400 тонн. Ширина моста увеличилась с 15 до 24 метров при общей длине 331 метр.
На круглых башнях, стоящих в центре моста, у его поднимающихся крыльев укреплены мемориальные доски, посвященные подвигу П. П. Шмидта и авторам проекта моста.

После окончания строительства провели испытание моста на прочность. 8 сентября 1938 года на правобережной половине моста были установлены деревянные водонепроницаемые перегородки высотой в один метр. Они образовали пять ящиков — отсеков водоизмещением 900 тонн. Дном служило бетонное основание проезжей части. К мосту подвели понтоны, на которых расположили насосы. От них протянули резиновые шланги. Вода, поднятая на высоту моста, хлынула в ящики. Это было равносильно тому, как если бы на мост установили вплотную друг к другу легковые автомобили в пять ярусов. Спустя три часа из ящиков вынули деревянные пробки, и вода каскадами хлынула в Неву. Затем было проведено такое же испытание левобережной половины моста. Мост выдержал нагрузку, превышавшую расчетную в полтора раза.

При реконструкции моста выход Крюкова канала через трубу к Неве был заложен, на этом месте построили нисходящую к Неве гранитную лестницу.
Старые конструкции моста, сооруженного Кербедзом, сохранили и перевезли в Тверь. Нынешний главный мост через Волгу в Твери —это и есть переехавший туда с берегов Невы старый Благовещенский мост.
Кроме перил А. П. Брюллова от старого моста в Петербурге остались и фонари, их проект в 1850 году составлял и рисовал прапорщик Цветков. Но они стоят теперь не на Благовещенском мосту, а на Марсовом поле, у памятника павшим борцам революции.
20 октября 1936 года от площади Труда к площади Александра Невского вышел первый в Ленинграде троллейбус.

П. Канн